TBM wetenschappers in de media

Natuurlijk is het goed om minder vlees te eten en duurzamer te leven, schrijft Neelke Doorn in een opiniestuk. Maar we moeten ons tegelijkertijd voorbereiden op een klimaat dat verandert. En dat vraagt andere offers dan een korte douche.

Bert van Wee geeft aan dat het risico op overspannen verwachtingen levensgroot is als het om een vervoersapp gaat die efficiënt je reis plant, alle soorten transport biedt en je simpel laat betalen.

OV-experts zijn tegenover versbeton.nl kritisch over de ombouw van de Hoekse Lijn. De ombouw zou veel te veel geld hebben gekost en dat geld had beter besteed kunnen worden. 'Dat de kosten bij grote projecten te laag worden ingeschat staat niet op zich', zegt Bert van Wee. Grote projecten genereren macht, winst en prestige voor bedrijven en politici. Vaak worden daarom de opbrengsten extra rooskleurig gepresenteerd, kosten afgezwakt en risico’s genegeerd. Op die manier stemt de politiek sneller in met een plan. “Dat lijkt ook te zijn gebeurd bij de Hoekse Lijn”, zegt Van Wee.

De wereld leeft massaal mee met de bosbranden in Australië, terwijl de aarde opwarmt, de zeespiegel stijgt en het weer extremer wordt. Maar alles op alles zetten om klimaatverandering tegen te gaan, dát lijkt te veel gevraagd, erkent Gerdien de Vries, onderzoeker klimaatpsychologie aan de TU Delft.

Op het Autosalon lopen mensen niet langer in een boog rond middenklassers met een stopcontact heen en dat is goed nieuws voor het klimaat. Voor de schatkist is het een klein drama. Die dreigt 8,6 miljard euro lichter te worden als we met z’n allen elektrisch gaan rijden. Wie zal dat betalen? Simpel: u. Bert van Wee: 'De overheid zal extra taksen heffen op het elektrisch rijden, maar omdat je later minder zal betalen bij de aankoop zal dat deels worden gecompenseerd'.

Forenzen zien het verbeteren van het openbaar vervoer als dé oplossing om de fileproblematiek aan te pakken. Bert van Wee ziet juist mogelijkheden bij werkgevers: ‘Werkgevers zouden bij het aannemen van personeel rekening kunnen houden met waar mensen wonen. Daar letten ze in de praktijk nu weinig op'.

Anders dan vliegtickets zijn internationale treintickets nauwelijks ver van tevoren te boeken. Dat maakt de trein tot een slechte concurrent van het vliegtuig. Als grootaandeelhouder van de NS en eigenaar van ProRail zou de overheid een voortrekkersrol moeten spelen om de internationale trein goed op de kaart te zetten, vindt Bert van Wee.

Publiek geld betalen aan criminelen om je computers te bevrijden of duizenden studenten vertraging laten oplopen? In dit ethische dilemma koos de Universiteit Maastricht voor het belonen van de onbekende hackers.

Hoogleraar Bert van Wee over vervoersystemen: “Elk vervoermiddel heeft een dominante periode van 55 tot 60 jaar; vervoersystemen verdwijnen soms of ze blijven bestaan, maar geen enkel systeem blijft altijd dominant.”

NS international meldt dat de internationale treinreis flink in opkomst is. Grote stijgers zijn bestemmingen als Brussels Airport en Disneyland Parijs, maar ook verder naar Wenen, Bordeaux, Milaan en Barcelona. Gaat de trein op den duur concurreren met het vliegtuig?