Flying-V

Energiezuinig vliegen op de lange afstanden

Flying-V

Energiezuinig vliegen op de lange afstanden

Flying-V

Energiezuinig vliegen op de lange afstanden

De Flying-V

In de Flying-V – oorspronkelijk een idee van Justus Benad tijdens zijn afstudeeropdracht bij Airbus Hamburg - zijn passagierscabine, vrachtdek en brandstoftanks geïntegreerd in de vleugel. Het ontwerp is minder lang dan een Airbus A350-1000, maar heeft wel dezelfde spanwijdte. Daardoor maakt de Flying-V probleemloos gebruik van de huidige infrastructuur op luchthavens, zoals gates en taxibanen. De Flying-V vervoert daarnaast ongeveer hetzelfde aantal passagiers - 361 in de standaardconfiguratie – en dezelfde hoeveelheid vracht, nl. 160m3. Projectleider van de TU Delft, Roelof Vos: “De Flying-V is kleiner dan de A350-1000, en heeft minder omstroomd oppervlak ten opzichte van de beschikbare hoeveelheid volume. Daardoor is de weerstand lager. Voor dezelfde afstand heeft de Flying-V dus minder brandstof nodig.”

De Flying-V is een ontwerp voor een zeer energiezuinig type vliegtuig voor de lange afstanden. Dit vliegtuigontwerp, waarbij de passagierscabine, het vrachtdek en de brandstoftanks zijn geïntegreerd in de vleugel, verbruikt door een betere aerodynamische vorm en een lager gewicht 20% minder brandstof dan de Airbus A350-1000, het meest moderne vliegtuig van nu.

Succesvolle eerste vlucht voor de TU Delft Flying-V 

In de zomer van 2020 maakt het schaalmodel van de Flying-V een succesvolle eerste vlucht. Lees meer over deze vliegtests.

Technologie

Cabine

Vliegend schaalmodel

People

Languit slapen in economy class

Hoogleraar Peter Vink en industrieel ontwerper Thomas Rotte maakten de ontwerpen voor de nieuwe, ovaalvormige cabine. In de Flying-V past ook een traditionele cabine, maar Vink en Rotte ontwierpen een experimenteel lichtgewicht interieur gericht op passagierscomfort en waarin nog steeds hetzelfde aantal passagiers past als in een Airbus A350-1000.

Languit slapen in economy class

Hoogleraar Peter Vink en industrieel ontwerper Thomas Rotte maakten de ontwerpen voor de nieuwe, ovaalvormige cabine. In de Flying-V past ook een traditionele cabine, maar Vink en Rotte ontwierpen een experimenteel lichtgewicht interieur gericht op passagierscomfort en waarin nog steeds hetzelfde aantal passagiers past als in een Airbus A350-1000.

Dr.ir. Roelof Vos

Dr.ir. Roelof Vos is de project leider van de Flying-V aan de TU Delft, waar de Flying-V wordt ontwikkeld sinds 2016. Als Associate Professor van de Faculteit Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek staat Roelof Vos aan het roer van de projecten die gericht zijn op de ontwikkeling van de Flying-V aan de TU Delft. Deze projecten omvatten studies in de richtingen van het algehele vliegtuig en aerodynamisch ontwerp, systemen integratie, bestuurbaardheid, en meer.

Alle publicaties zijn hier te vinden.

Vliegen op duurzame energie

De Flying-V is een van de onderzoekslijnen van de TU Delft naar het verduurzamen van de luchtvaart. Decaan Henri Werij: “Uiteindelijk moeten we volledig op duurzame energie gaan vliegen. CO2-neutraal. Als er dan nog CO2 vrijkomt tijdens de vlucht, bijvoorbeeld omdat we dan op synthetische kerosine vliegen, wordt diezelfde hoeveelheid CO2 ingezet om die brandstoffen te maken. Aan de TU Delft onderzoeken we hoe we dit gaan realiseren. We onderzoeken bijvoorbeeld nieuwe manieren van voortstuwing, zoals elektrisch en elektrisch-hybride, de klimaatimpact van de luchtvaart en de operaties rondom luchtverkeer, zoals de luchthavens.”

Lengte:
57 meter
Spanwijdte
65 meter
Hoogte:
17 meter
Spanwijdte
65 meter
Lengte:
57 meter
Hoogte:
17 meter
Aantal passagiers:
361
Vracht:
160m³
Brandstof:
140.000 liter kerosine
Brandstofbesparing (t.o.v. Airbus A350-1000)
20% minder brandstof
Flying-V Familie Concept

 

Spanwijdte

Aantal Passagiers

FV-1000

65

361

FV-900

61

328

FV-800

56

293

 

Nieuws

TU Delft innovaties op een postzegel

PostNL heeft ter gelegenheid van de Dag van de Postzegel een postzegelvel uitgebracht met twee innovatieve en duurzame vervoermiddelen ontwikkeld aan de TU Delft. Op de postzegels staan naast Koning Willem-Alexander, een wind voortgedreven vrachtschip en de Flying-V, een energiezuinig vliegtuigontwerp voor de lange afstanden.

BBC Future: de epische pogingen om vliegtuigen aan te drijven met waterstof

"Tijdens de Koude Oorlog deden zowel de VS als de USSR onderzoek naar vloeibare waterstof als energiedrager voor vliegtuigen. Zou deze schonere brandstof er nu eindelijk van komen?” BBC Future journalist Mark Piesing onderzoekt deze vraag in een informatieve longread gepubliceerd op 21 maart 2022 op BBC Future.

National Geographic Magazine: ‘How Green, How Soon’

De cover story van National Geographic Magazine in oktober ‘How green, how soon?’ gaat over duurzame luchtvaart. In het voorjaar bezocht de topfotograaf Davide Monteleone de faculteit om spectaculaire foto’s te maken van de Flying-V en de SmartX-alpha flexibele vliegtuigvleugel voor het magazine.

Marleen en Sjoerd studeerden af op de Flying-V: wat was hun bijdrage?

Aerospace Engineers Marleen Hillen en Sjoerd van Empelen studeerden afgelopen zomer allebei af op de Flying-V. Hun afstudeeronderzoek draagt bij aan de wetenschappelijke onderzoeksagenda Flying-V. Hoe hebben deze studenten bijgedragen?

Succesvolle eerste vlucht voor de TU Delft Flying-V

De eerste testvlucht van het schaalmodel van de Flying-V was succesvol.

Verhalen

Een kijkje over de schouder van de piloot in een Flying-V

De eerste test met het schaalmodel wees vorig jaar al uit dat de Flying-V een luchtwaardig, stabiel en bestuurbaar toestel is. Begin november was het tijd voor een nieuwe stap: de eerste simulatievlucht. Testvlieger Thibaut Cappuyns had de eer om achter de stuurknuppel van simulator SIMONA plaats te nemen. Belangrijkste vraag: hoe ervaart de piloot het revolutionair type vliegtoestel?

De eerste testvlucht van de Flying-V

Sinds 2017 werkt een team van onderzoekers van de TU Delft aan een nieuw duurzamer type passagiersvliegtuig, de Flying-V. Na de onderzoeksfase stond in juli een spannende en belangrijke volgende stap op het programma: de eerste testvlucht van het schaalmodel. Blijft het toestel – ook bij lage snelheden – stabiel in de lucht?

De volgende fase in vliegtuigontwerp

Het vliegtuigontwerp van de Flying-V is potentieel veel efficiënter dan de traditionele “buis met vleugels”. Het concept werd met veel enthousiasme ontvangen, maar als de duurzame vliegende vleugel tegen 2040 klaar moet zijn, zal er eerst nog flink wat werk verzet moeten worden.

Vliegen in een V

De vrachtwagen trekt heel langzaam op, onderweg van de TU Delft naar Schiphol. De lading aan boord is kostbaar: het schaalmodel van een vliegtuig met een revolutionair nieuwe vorm. Hoofdingenieur Malcom Brown: “De Flying V zal door haar aerodynamische V-vorm veel minder energie verbruiken.”

Partner en financier:

In samenwerking met:

Betrokken vanuit de TU Delft:

LR

Flight Performance & Propulsion
LR

Control & Operations
LR

Aerospace Structures & Materials
IO

Applied Ergonomics & Design
TUD

Universiteitsfonds Delft
TUD

DEMO

Meer informatie:

Over het vliegtuigontwerp en het schaalmodel (faculteit Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek):
Roelof Vos, onderzoeker Flight Performance and Propulsion: +31 (0)15 278 5643
Ineke Boneschansker, persvoorlichting: +31 (0)15 278 5361   

Veelgestelde (technische) vragen over de Flying-V

Over het ontwerp voor de cabine en passagiersbeleving (faculteit Industrieel Ontwerpen):
Marc de Kool, persvoorlichting: +31 (0)15 278 3723, 

Persvoorlichting TU Delft: +31 (0)15 278 9111.

Flying-V Publications

Neem een kijkje in de Flying-V

National Geographic Magazine Feature