TBM wetenschappers in de media

Safety en security zijn al lang geen gescheiden vakgebieden meer, want de twee aandachtsvelden raken steeds meer verweven. Een forse uitdaging voor de toekomst, stelt prof. dr. ir. Pieter van Gelder, hoogleraar Safety Security Science aan de TU Delft. Maar alleen denken in gevaren en risico’s is contraproductief; in de steeds meer genetwerkte en van digitale processen afhankelijke techno-samenleving is een belangrijke opgave om de juiste balans te vinden tussen dreigingen en kansen.

De bouw van de Botlekbrug is volgens een DBFM contract (Design, Build, Finance en Maintain) aanbesteed. Het voordeel van deze manier van aanbesteden, is dat de overheid in één keer klaar is, inclusief onderhoud voor een bepaalde periode, legt Bert van Wee, hoogleraar Transport aan de TU Delft, uit. Deze manier van aanbesteden werkt alleen als er geen extra eisen komen tijdens de bouw, zegt Van Wee. Als dat gebeurt, geldt het als meerwerk en omdat de overheid al aan de bouwer vastzit, is er geen concurrent die het eventueel goedkoper kan doen.

Een tramtunnel van één kilometer lang door de Utrechtse binnenstad, ónder de Neude door, zoals een mobiliteitslobby bepleit? Een mooie droom of realiteit? Het is zeker niet onmogelijk volgens technisch bestuurskundige Martijn Leijten, maar de aanleg brengt wel grote technische en financiële risico’s met zich mee.

Op safetygebied doet de Nederlandse industrie het best goed, nu de security nog. Een onderbelicht thema in het Nederlandse bedrijfsleven, vindt prof. dr. ir. Genserik Reniers, hoogleraar ‘Veiligheid van gevaarlijke stoffen’ aan de TU Delft en directeur van het Centre for Safety & Security. Hij pleit voor een robuuste proactieve aanpak van beveiligingsrisico’s in de industrie en ook voor harmonisatie van Europese regelgeving op dit gebied.

De overheid overweegt een ov-taks in te voeren voor particulieren en ondernemers die profiteren van uitbreidingen van het openbaar vervoer in de grote steden. Het geld wordt vervolgens gebruikt om diezelfde ov-uitbreidingen mede te financieren. 'Het idee is niet zo gek, en is geïnspireerd op buitenlandse voorbeelden. Met name door Frankrijk waar het met succes wordt toegepast', zegt hoogleraar Transportbeleid Bert van Wee aan de TU Delft.

Als we de verhalen mogen geloven, staan we aan de vooravond van een ander internet. Een internet dat niet is af te tappen en ook nog eens problemen aan kan pakken die met het huidige internet niet zijn aan te pakken. Tegelijk spelen er tal van vragen rond het quantuminternet. Wie bepaalt bijvoorbeeld wie straks gebruik mag maken van dat internet?

Anders dan in de wereld van elektriciteit en gaslevering, kunnen leveranciers en transporteurs niet worden gescheiden betoogt Aad Correljé, universitair hoofddocent Economie van Infrastructuren aan de TU Delft en verbonden aan het Clingendael International Energy Programme. De overheid moet volgens hem publieke en private partijen de ruimte geven om nieuwe mogelijkheden voor de warmtetransitie te verkennen.

De ov-staking van gisteren zorgde voor volle snelwegen, maar het had veel erger gekund. Eén van de redenen: mensen vonden elkaar om te carpoolen. Vandaag weer doen? Waarschijnlijk niet. Hoogleraar transportbeleid Bert van Wee legt uit waarom.

Justitie wil een strengere aanpak voor providers die bewust onderdak bieden aan kinderporno. De hostingbranche werkt mee, en hun servers worden beoordeeld door technologie die de TU Delft ontwikkelt in samenwerking met het Expertisebureau Online Kindermisbruik (EOKM), legt Michel van Eeten, hoogleraar cybercriminaliteit aan de TU Delft, uit.

Dat wegverkeer verantwoordelijk is voor drie kwart van de broeikasuitstoot in het Europees transport, klinkt wellicht wat tegenstrijdig met de politieke, maatschappelijke en media-aandacht voor de uitstoot van vliegverkeer. Bert van Wee, hoogleraar transportbeleid aan de TU Delft, noemt vier redenen waarom de luchtvaart, ondanks haar relatief kleine aandeel in Europese broeikasemissies (13 procent in 2016) toch zo veel aandacht krijgt.